注重治超減排 輕量化卡車成必然
輕量化在國外已經(jīng)不是個新鮮的名詞，甚至如沃爾沃等企圖吸收波音747飛機的技術經(jīng)驗，從而在卡車的制造中融入飛機輕量化的技術。陜汽輕量化德龍重卡、中國重汽輕量化A7、歐曼6系輕量化牽引車，國內(nèi)的重卡企業(yè)也已經(jīng)在節(jié)能環(huán)保的大背景下逐漸關注輕量化，并且在涉足這個領域。輕量化已經(jīng)成為各個廠家的競爭點，但是這個市場尤其在中國，也需要走向規(guī)范化、成熟化…[詳細]
|
輕量化應成為必然
輕量化成為未來發(fā)展的趨勢 輕量化成為未來發(fā)展的趨勢從2003年到現(xiàn)在，我國不同省份已經(jīng)相繼開始實行公路計重收費，計重收費是按照“標準車型、標準裝載、標準收費；標準車型、超額裝載、超額收費”的原則實施的，即按照車輛和貨物的實際重量作為收費的標準，對于超限部分重量最高按基本費率的5倍進行收費。 自重輕的卡車在這樣的背景下必然會受到大家的追捧，中國的輕量化與國外差距還很大，所以這個市場還很巨大。然而這個市場的有序發(fā)展還需更多人的一起維護。安全問題應該是首要的，各廠家不應該一味追求減輕自重而忽視了安全問題。同時，輕量化在國外是為了追求更高的運輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過車身減重，實現(xiàn)提高車速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。 國IV全面實行在即，節(jié)能環(huán)保也應該我們重卡行業(yè)實現(xiàn)輕量化的最終目的，而不應僅僅停留于應對公路計重收費的政策。 高強度鋼促進輕量化
材料的輕量化是一個很重要的舉措 材料的輕量化是一個很重要的舉措輕量化有很多的環(huán)節(jié)，材料的輕量化是一個很重要的舉措，鋁合金、有色合金、鎂合金等等都是可用于卡車輕量化設計的金屬材料，而傳統(tǒng)的鋼鐵材料依然被很多的人關注，其價格便宜、工藝成熟，依然會成為很多人的選擇。 據(jù)悉，現(xiàn)階段，我國汽車大梁多采用Q345，510L等，也有個別企業(yè)已經(jīng)用到610L，而國外車輛用鋼的強度已經(jīng)達到1300MPa、1400MPa了。而國內(nèi)，一些號稱高強度的掛車其實強度并不高，輕量化也并不是真正的輕量化，給市場造成誤導，給高強度鋼帶來負面影響。由于利益的驅(qū)使、競爭的不規(guī)范化，使得很多人認為輕量化就是選擇鋁材質(zhì)，導致大家對鋼鐵性能的忽視，這是一個誤區(qū)。 事實上，在20世紀90年代，世界范圍內(nèi)的35家主要鋼鐵企業(yè)合作完成了“超輕鋼質(zhì)汽車車身”(ULSAB-UltraLightSteelAutoBody)課題。該課題的研究成果表明，車身鋼板的90%使用現(xiàn)已大量生產(chǎn)的高強度鋼板(包括高強度、超高強度和夾層減重鋼板)，可以在不增加成本的前提下實現(xiàn)車身降重25%(以4門轎車為參照)，且靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度提高80%，靜態(tài)彎曲剛度提高52%，第一車身結(jié)構(gòu)模量提高58%，滿足全部碰撞法規(guī)要求。雖然這在當時只是研究成果，還沒有付諸實踐，但這證明了鋼鐵的可塑性很強，且是可以達到輕量化的要求的。 技術升級 車輛合理輕量化
安全性的輕量化 安全性的輕量化想要降低車輛的自重，更應該的是在產(chǎn)品技術上進行升級，使車輛自重降低到一個合理的重量?，F(xiàn)在在國內(nèi)的重卡產(chǎn)品上，已經(jīng)有不少輕量化的新技術。 1、鋁制零部件減重：國內(nèi)車企在瘦身新技術應用都有所不同，用質(zhì)量更輕的新材料是比較通用的做法，一些原有的鋼制或鐵制部件用鋁制部件來代替，例如：儲氣筒，油箱，輪轂，變速器殼。這樣的減重不影響車輛的安全性能。 2、底盤升級減重：少片拋物線鋼板，橡膠懸掛或者空氣懸掛的設計，核定的承重能力不受影響，舒適性上進一步提升。 采用更加輕便、高效的盤式制動器，比原來的鼓式制動器制動效果更好、散熱更快。 3、無內(nèi)胎輪胎組件：無內(nèi)胎輪胎組件比有內(nèi)胎輪胎組件更輕，更適用高速行駛。高速公路的發(fā)展，路面狀況的改善，真空胎使用更加得心應手。 4、車架局部加強 國標準載荷條件下，車架制造材料改進優(yōu)化，同時在單層車架上，局部進行加強后完全可以勝任。車輛自重不必要的負擔，只會增加燃油消耗，沒有任何好處。 卡車企業(yè)致力于輕量化發(fā)展
卡車企業(yè)集體行動 在線交流
| |
|
卡車輕量化  卡車輕量化 配套企業(yè)在行動 海沃阿爾法液壓系統(tǒng)輕量化打造最高運營價值 卡車網(wǎng)石家莊訊：2013年8月13日，繼西安新品上市后，海沃機械（揚州）有限公司（以下簡稱海沃機械）走進河北省石家莊為廣大的自卸車用戶帶來了"自重最輕，舉升速度最快、安全性最高的阿爾法液壓系統(tǒng)"。首批使用海沃阿爾法液壓系統(tǒng)的用戶李衛(wèi)東對卡車網(wǎng)記者說到："使用阿爾法油缸的車每趟比裝國產(chǎn)油缸的車多運200公斤的貨，這個液壓系統(tǒng)的設計完全滿足輕量化運輸需求。" 海沃機械（揚州）有限公司液壓事業(yè)部銷售總監(jiān)張巖介紹到，阿爾法液壓系統(tǒng)是針對工程運輸與公路運輸量身打造的產(chǎn)品，為應對國內(nèi)自卸車輕量化的運輸需求，海沃研發(fā)團隊在兩年前就開始在大半個中國做市場調(diào)研，結(jié)合主機廠與改裝車以及終端用戶的需求，研發(fā)了"自重最輕，舉升速度最快、安全性最高的阿爾法液壓系統(tǒng)"，在重量上比同類油缸輕200多公斤，在燃油費用上每年節(jié)省近萬元···【詳細】 興民鋼圈設子公司致力汽車輕量化 興民鋼圈今日公告稱，公司擬以自有資金出資5000萬元，在北京設立全資子公司興民新材有限公司，將主要開展新材料的研發(fā)應用、高端汽車零部件定制、3D打印定制業(yè)務。公司方面表示，興民新材成立初期將主要圍繞汽車輕量化，展開對汽車零部件新材料的開發(fā)、設計、生產(chǎn)、制造，未來，興民新材將延伸至工業(yè)零部件領域新材料的開發(fā)及產(chǎn)品制造。 興民新材成立后，將通過與北京航空航天大學的合作，深入開發(fā)以纖維增強樹脂基復合材料為代表的先進復合材料應用及快速成型制造技術，凸顯出減重、節(jié)能、降噪、減振等優(yōu)勢，開拓產(chǎn)品種類，擴大公司產(chǎn)品市場占有率···【詳細】 國內(nèi)首款全鋁底架冷藏車在上海發(fā)布 近日，國內(nèi)首款全鋁底架輕量化冷藏車在上海正式亮相。該車輛底架全部采用特種鋁合金材質(zhì)，大大降低車身自重，提高載貨量，且大大提高型材回收率。新車由鎮(zhèn)江飛馳汽車集團有限責任公司攜手日本三菱冷凍機和鄭州日產(chǎn)汽車研制生產(chǎn)。 “車身自重降低10%以上，全鋁底架幾乎可以全部回收再利用，摒棄焊接工藝，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，維修更方便?！辨?zhèn)江飛馳公司分管技術研發(fā)的副總經(jīng)理胡建軍表示：“我們正在申報國家專利，其他同行還在采用鋼材。相比過去的鋼材底架冷藏車，新車成本僅僅增長幾千元，可因為車身自重降低后帶來的車載重提升、油耗下降等效應，幾乎很快就能彌補成本的增長，實實在在是高效、節(jié)能、環(huán)保車。” 中國重汽大齒公司輕量化項目被列入山西技改專項項目 中國重汽大齒公司“重型汽車變速箱輕量化項目”，日前被山西省經(jīng)信委列入了2013年省技術改造專項項目計劃。該項目總投資28000萬元，其中，建設投資22770萬元，鋪底流動資金5230萬元。建設規(guī)模和主要內(nèi)容是利用現(xiàn)有生產(chǎn)廠房和部分現(xiàn)有設備及公用設施，在現(xiàn)有生產(chǎn)線基礎上補充完善149臺/套國際和國內(nèi)先進的生產(chǎn)設備，建設完成國內(nèi)唯一擁有全同步器、雙中間軸、行星機構(gòu)、AMT多種技術路線的輕量化變速箱各類加工生產(chǎn)線，形成改進后的年產(chǎn)10萬臺輕量化變速箱的生產(chǎn)能力。 輕量化車型推薦
瑞沃8×4系列輕量化經(jīng)濟版
上汽依維柯紅巖 杰獅重卡 380馬力 6×4 牽引車
東風柳汽 霸龍507重卡 290馬力 6×2 牽引車
陜汽 德龍重卡 6×4 LNG牽引車
相關專題
|
